El Consejo Federal Pesquero asignó cuotas de merluza negra, fijó capturas de centolla y ordenó el desguace de un buque
A través del Acta N° 27, la autoridad pesquera nacional distribuyó 620 toneladas de la Reserva de Administración de merluza negra y estableció las Capturas Máximas de centolla para la temporada 2026-2027. Además, condicionó la reformulación de proyectos pesqueros al desmantelamiento obligatorio del pesquero Ángela.
El Consejo Federal Pesquero (CFP) formalizó las resoluciones de su última sesión ordinaria a través del Acta N° 27/2026, estableciendo definiciones operativas y biológicas clave para el último tramo del año.
En materia de asignaciones, el plenario aprobó por unanimidad la distribución de 620 toneladas de la Reserva de Administración de merluza negra entre las empresas Argenova, Pesantar y Estremar, luego de verificar la disponibilidad de volumen requerida para dar previsibilidad logística y comercial a la flota congeladora en el sur.
En paralelo, el organismo definió los parámetros biológicos para la pesquería de centolla en el Área Sur de cara a la temporada 2026-2027. Siguiendo las recomendaciones del INIDEP, se estableció una Captura Biológicamente Aceptable de 1.295 toneladas distribuidas en cuatro zonas de manejo (destacando 990 toneladas para la Zona S I y 171 toneladas para la S II), manteniendo un criterio precautorio ante señales de retracción en los índices de abundancia.
Reformulación de proyectos y desguace obligatorio
En el capítulo de proyectos pesqueros, el CFP dio curso a la reformulación solicitada para las embarcaciones María Gracia, Vamos a Probar I, Virgen del Milagro y Ángela. La medida permitió readecuar las autorizaciones de captura de especies como el langostino, pero fijó un requisito vinculante: la extinción formal del permiso de pesca del buque Ángela y su envío a desguace dentro de los dos años posteriores a la notificación.
Asimismo, el plenario autorizó por mayoría el cambio de puerto de asiento para los poteros Huafeng 801 y Huafeng 802, que pasarán a operar formalmente desde Puerto Madryn. De esta forma, el Acta N° 27 dejó asentada una agenda que combina decisiones sobre cuotificación de especies de alto valor con el ordenamiento de permisos y el saneamiento de las terminales portuarias.
La ecuación logística y la distribución regional de la actividad
La reasignación de cuotas de especies australes y la fijación de asientos operativos en terminales como Puerto Madryn exponen la física actual del negocio pesquero. Por un lado, la cercanía geográfica de los puertos patagónicos a los caladeros del sur reduce millas de navegación y consumo de combustible para la flota de gran porte. Por el otro, el norte bonaerense concentra la mayor densidad de plantas de procesamiento, talleres de fileteado y mano de obra radicada en tierra, cuya continuidad de producción depende del flujo constante de descargas en muelle.
El movimiento de buques y licencias entre jurisdicciones pone en juego variables sensibles para ambos esquemas: el margen de rentabilidad de las mareas por costos de flete y combustible, la disponibilidad de materia prima para la industria procesadora local y la competitividad de las tarifas de estiba y servicios auxiliares en cada terminal marítima.
El empresariado y los actores del sector mantienen la necesidad de ser eficientes. Cuando un barco migra su puerto de asiento al sur o descarga en la Patagonia para ahorrar combustible y tiempo, las plantas procesadoras y los talleres de fileteado de Mar del Plata pierden materia prima. La búsqueda de eficiencia operativa por parte de la flota congeladora impacta de manera directa en el abastecimiento del circuito industrial tradicional.
La tensión entre la flexibilidad logística que exige el armador y la necesidad de sostener los volúmenes de descarga en las banquinas locales se traslada en forma sistemática a cada debate del Consejo Federal Pesquero, donde se define el equilibrio entre la rentabilidad del buque y el nivel de ocupación en tierra.